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汽车限购惰政仍被效仿:2015年或有25城实施

发布时间:2019-12-04 17:24:09

在北京拿到购车指标已是难上加难。

2011年发布 限购令 以来,北京摇号分配车辆指标的中签比已经从最初的1:10.6降到了1:84,而随着今年更加严格的汽车限购新政的出台,这个纪录还将继续刷新,据测算,届时,中签比至少为1:1 2,即1 2个人中,只有一个人能中签。

以北京为范,截至目前,不同的限购政策已经在上海、广州、贵阳、石家庄相继实行。上海实行 新增机动车额度拍卖政策 ,一个车牌,动辄七八万;广州推行 摇号+竞价 ,政策推行后,上牌车辆增速锐减2/ 。

限购政策的本意是要缓解交通拥堵和提高空气质量,消费自由变成了碰运气,没钱的更没钱买车,好不容易到手的车牌,也不愿意套在一辆小排量的车上。于是,因为限购而导致的购车 贫富差 和自主品牌销量下滑的情况,正在不断蔓延。

汽车限购是不合理的,这损害了老百姓的权利。 国家发改委综合运输研究所副主任李堃向《中国经济周刊》表示,汽车限购政策只是一种简单的行政手段,从某种意义上讲,是地方政府的一种 惰政 。

然而,这样的政策仍然在其他各大城市相继推进。8月6日,国内两大城市天津和武汉在发布交通规划时,不约而同提到将适时考虑采取限购、限行等办法控制机动车增长。据预测,中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。

拥堵,实际上是大城市的城市病。规划不合理、区域功能不明晰,必然增加居民的出行量,导致拥堵。

治好城市病是一个庞大的系统工程,较之优化城市道路、发展公共交通、倡导绿色出行、建设卫星城镇甚至调整城市规划等费时费力费钱的举措,一些城市的政府 一限了之 的冲动并不难理解,但限购之外的其他工作,终究是要一步一步做好的。

大城市治堵不能简单靠 惰政

最近,家住北京的王莎(化名)接到了和自己有协议的租牌公司的电话,称与她的两年租牌协议 优惠价 即将到期,对方要按照市场价格重新评定她的车牌价格。王莎选择租车牌是因为2011年开始实行的 限购令 。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》,2011年、2012年小客车总指标均为24万个,个人指标为总指标的88%,每月26日(2011年)或20日(2012年)实行无偿摇号方式分配车辆指标。然而,王莎久摇不中。

被限购 误伤 的自主品牌

我们坚决反对! 8月10日,当问及汽车限购的问题时,中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬显得有些激动。董扬告诉《中国经济周刊》, 无论是治理PM2.5,还是治理交通拥堵,我们都坚决反对采取简单的限购方法来解决问题。

其他国家和地区的治堵经验

新加坡城市规划做得非常好。组团式的城市区域建设,交通上利用快速路网联系大区域,区域内有完整的交通密网线路,使得区域间的通行非常畅通。(记者张璐晶 白朝阳 见习记者谢玮 实习生胡跃)

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